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美國大橋“鋼結構框架”上海造

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時間:2011-06-10 15:41:33 [收藏]

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         再過1個月,建造美國新海灣大橋的最后一船構件將從上海發運至美國。這個可與自由女神像媲美的美國新地標,“鋼結構框架”全部打著“上海制造”的印記??上海振華重工承接了大橋全部制造工程。占據全球港機75%以上市場的“港機巨人”,開辟新疆土,大步向大型鋼結構、海洋工程等領域挺進。

        陣痛中謀轉身

        從鹿特丹到漢堡,從舊金山到釜山,這些國際大港的岸邊,總有數十米高的橋吊。近看,這些“鋼鐵巨人”身上大多打上了“ZPMC(振華重工)”的標志。振華重工的前身振華港機,公司注冊資本僅有100萬美元,3間簡陋的辦公室和十幾個工作人員。當時的全球港機市場完全被歐美、日韓產品壟斷。而如今,振華重工已擁有職工4.5萬人,年產值300億元。

        在現代裝備制造業的國際賽場上,振華人正書寫著“上海制造”的傳奇。企業獨創了數十項領先于世界先進水平的起重裝備技術。

        然而,由于全球金融危機的“滯后傳導”,去年振華重工正遭遇創業18年來的最艱難時刻,賴以生存的傳統港機產品迅速下滑,企業出現虧損。站在發展十字路口的振華人沒時間猶豫,“二次創業”成為企業上下的共識:改變以往以追求規模和速度為目標的發展模式,既要繼續保持“行業巨人”的領先位置,更要關注發展質量和企業效益。

        新市場展拳腳

        早在金融危機前,振華重工已開始為多元化發展作準備,重點培育以大型鋼結構工程、海洋工程為主的全新市場。

        2006年,振華重工承接美國新海灣大橋的全部鋼結構制造。大橋鋼塔總高約160米,能確保每天30萬輛汽車通過,是世界第一單塔自錨抗震懸索鋼結構橋梁,其制作要求達到世界橋梁最高標準。港機老大“跨行”造橋,缺乏經驗;美方條件嚴苛,晚交貨一天,每天就要支付35萬美元罰款。振華人不懼挑戰,用實力說話。大橋第一船鋼箱梁發運前,美方在焊接處“復查”,先用磁粉探傷,又用超聲波探傷,最后用上了相控陣技術檢查,都沒有發現任何問題。美國人終于蹺起大拇指,認可了振華重工的質量“零缺陷”。歷經5年,新海灣大橋上將刻上“ZPMC”印記。

        在海洋工程領域,振華重工同樣馬不停蹄。7500噸全回轉浮吊、8000噸浮式起重船、800噸海上風電船、海洋石油鋪管船……振華重工的“海工家族”各個身懷絕技。振華重工將在海洋重工領域大力開拓,形成擁有自主知識產權的全產業鏈模式。今年1月,振華重工新簽訂單4.2億美元,而其中海工的訂單為2.5億美元
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