中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
大壕溝最深處有19米，高度相當于一棟6層樓房
地鐵建設系列報道
隨著新機場T1號航站樓主體結構基本完工，昆明新機場軌道配套工程也開始破土動工。規劃中，這條連接昆明新機場未來T1航站樓和地面后勤控制區的地鐵隧道全長3208.17米，建成后將溝通機場航站樓和機場地面后勤控制區域。
目前，新機場的建設正在高速推進，共有100家以上的建筑施工企業進場作業。據估計，目前新機場的建設大軍總人數達到了兩萬人左右。
與主城區的地鐵建設相比，新機場的地鐵建設更加粗獷。這里大部分路段采用了明挖敞開的方式進行施工，先挖出一個又深又寬的大壕坑，最深處達到了19米，高度相當于一棟6層的樓房，長度則達到了兩公里多，坑挖好后，就可以在坑底位置編織鋼筋，澆筑水泥框架了。目前，工程已經完成了澆筑總量的65.6%，兩個水泥框架平行，完工后將成為地鐵的兩條隧道。
據施工方介紹，兩公里的壕溝，開挖的土方就達到了33萬立方米，相當于要70000輛（次）大型渣土車才能全部拉走，這也創造了昆明地鐵建設的一個紀錄。雖然這樣的施工方式需要動用挖機和渣土車工作很久，但是比起市區內先做地下連續墻再開挖的施工方式，機場開挖土方后再進行隧道施工的方式仍然更省時、省錢。不過，市區內場地狹小，交通疏解難度大，因此不適用這樣的施工方式。
此外，工程還涉及到了約1320米的暗挖隧道。由于在初期建設時沒有考慮到軌道交通預留場地，軌道交通靠近T1航站樓的位置已經回填了土方。隧道上方是正在施工的機場停機坪，如果再次開挖土方，成本將會巨幅上升，因此只能采取暗挖的方式繼續推進。這里的回填土層回填還不到1年，土質疏松，極易發生各種地質災害，這給施工帶來了極大風險。施工方介紹，為了保證安全，暗挖隧道每推進0.5米就要進行一次支護和澆筑，全力確保施工安全。而一般情況下，為了保證施工進度，隧道推進3~4米才會進行支護和澆筑。
目前，預計明年5月30日可完成隧道貫通。（來源：春城晚報）
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