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福州首座立交橋將拆 南北向改建四車道高架

作者：鋼結構網    
時間：2013-06-20 10:30:54 [收藏]
  福州首座立交橋——閩江二橋北立交橋（也就是瀛洲立交橋）計劃于今年拆除，改建成南北向四車道高架形式，以緩解該片區的交通壓力。
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      福州首座立交橋——閩江二橋北立交橋（也就是瀛洲立交橋）計劃于今年拆除，改建成南北向四車道高架形式，以緩解該片區的交通壓力。
    　　該立交橋位于閩江二橋北岸、六一路與排尾路交叉口，為三層環島立交，其中底層為人行、非機動車通行，第二層為左右轉及排尾路方向直行車輛通行，第三層為六一路（南北向）直行車輛通行。
    　　據相關人士介紹，近年來，隨著交通量越來越大，瀛洲立交橋已經起不了分流交通的作用了，甚至會在一定程度上阻礙交通。因此，閩江二橋北立交橋須拆除并改造，南北向修建四車道高架，其余流向通過平面渠化進行轉換。
    　　據了解，閩江二橋北橋頭改造步驟是先拆除中層環島及三層兩車道高架，再改造為平面渠化交通與南北向雙向四車道高架結合。據悉，新建高架橋寬度為16.5米，全長190米。設計規劃為城市主干道，設計車速50公里/小時，采用瀝青水泥路面，設計年限15年。
    　　橋上部結構采用等高度連續鋼箱梁。主梁橫斷面為單箱單室結構，“T”形截面。根據鋼跨的撓度不同，各跨分別設置了預拱度，拱度線形為圓曲線。位于箱室范圍處頂板下設U形加勁肋，位于挑臂處頂下設T形或板式加勁肋。
    　　據介紹，鋼筋梁沿橋梁縱向分為若干節段，在工廠制造。節段長度由工廠根據道路運輸條件、吊裝能力、施工場地布置等條件確定。
    　　鋼箱梁節段在工廠制造完成后，經特殊的運輸車輛運至現場，通過起吊設備按相應節段順序設至臨時支架上，調整節段高程、平面線形及節段間距，并確認無誤后，進行現場焊接連成整體，再進行外涂裝防護，拆除臨時支架，然后在鋼梁頂面鋪設8cm鋼纖維鋼筋水泥層，最后鋪設橋面鋪裝層，安裝伸縮縫等附屬結構工程。為避免施工對地面交通的干擾，鋼梁運輸及吊裝宜在晚上進行。
    　　背景資料
    　　瀛洲立交橋于1986年4月動工，12月竣工，為福州首座立交橋。全橋高9.68米，為三層環帶形結構，上層為450米長的南北向直通高架橋，機動車道寬9米，設車道兩條，備用停車道1條；中層是14米寬的轉盤環道，環道內徑50米，橋兩側另設6.5米寬的機動車道和轉向迎道各1條；底層是外環道，分設自行車道和人行道，中央設有2000平方米環島綠化公園和寬9米供行人通行的橋孔4個。
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