中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
□發布
公布4輛貨車信息
24日5時許，哈爾濱市三環路高架橋洪湖路上行匝道處鋼混疊合梁側滑，4輛貨車側翻，造成3人死亡、5人受傷。
27日18時20分，哈爾濱市政府召開了事故發生后的第三次新聞發布會。發布會依舊由市政府秘書長黃玉生做情況介紹，依舊沒設置提問環節。
此次發布會共持續了5分鐘。會后，陽明灘大橋總指揮、哈爾濱市建委副主任吳向陽再次遭到媒體的“圍追堵截”，但面對追問，吳向陽依舊沉默。
發布會上，黃玉生公布了4輛事故車的牌照以及車型。從前到后編號為1-4，其中1號車黑AH3976為東風牌重型倉柵式貨車。2號車遼M45170，為歐曼牌重型半掛牽引車。3號車黑E52268，歐曼牌重型半掛牽引車，4號車黑L82392，豪瀝牌重型半掛牽引車。對于傷者，除1名病情較重外，其余4人已有所好轉。
坍塌匝道造價709萬
發布會上，黃玉生再次強調坍塌橋梁與陽明灘大橋沒有關系，事故地段為上三環路群力高架橋的分離式匝道，梁體長121米，寬9米，坡度3.5%，是一個獨立的整體鋼-混凝土疊合梁。黃玉生稱，根據相關工程資料，該匝道工程造價為709.42萬元，施工期為90天。
據介紹，坍塌橋梁的設計單位為哈爾濱市政工程設計院，資質為市政行業甲級；施工單位為福建省交建集團工程有限公司（簡稱福建交建集團），資質為市政公用工程施工總承包1級、公路工程施工總承包1級；監理單位為黑龍江百信建設工程有限公司，資質為市政公用工程監理甲級。
吳向陽稱，哈市建委招標時用“陽明灘大橋疏解工程”作為事故地段的名稱是“俗稱”。
記者查詢該工程招標書獲悉，陽明灘大橋疏解工程總長8.3公里，規劃紅線70米。其中高架橋長6000米、道路長2300米，高架橋延線設5對匝道。工程質量要求爭創優質工程魯班獎，工期要求在20年10月31日前通車。坍塌地段便是5個匝道中的一個。
專家取證已經完畢
黃玉生介紹，事故鑒定組7名國家級專家25日晚全部抵哈后，進一步踏查了現場，將現場實測的情況與橋梁設計、施工標準、墩柱支撐、箱梁結構、橋面質量等相關數據進行反復核算，并相繼約談了設計、施工、監理單位。目前，現場查驗、取證等工作已完成，正在進行核算核查工作，并在此基礎上履行相關程序。
27日在事故現場，記者看到坍塌的橋面與橋墩上都用紅漆標上了號碼，橋面標著從“K1”到“K10”，橋墩上標著從“05”到“08”。
對于何時公布調查結果，吳向陽稱“這得問專家”。
□各方回應
>>設計單位
經過計算設計沒問題
27日上午，哈爾濱市政工程設計院辦公室李主任稱，坍塌的陽明灘大橋疏解工程是他們單位設計的，工程師也是本單位的。設計院的相關領導及設計人員一直在現場，積極配合國家安監局及專家組的調查，他們也希望能盡快出結論。根據當時的設計圖紙及數據，通過計算，他們認為設計沒有問題。
據李主任介紹，設計院主要承建市政工程，以哈爾濱市重點工程為主，他們的主管部門是哈爾濱市城管局。
據了解，哈爾濱市政設計院具備甲級城市道路、交通、橋梁、給水、排水設計資格，營業范圍還包括甲級城市污水及工業廢水處理、工業與民用建筑、電氣工程、工程勘察等；院內設有道路橋梁、給排水、建筑、園林、電氣、測繪六個專業科室和經營部、總工辦、辦公室三個管理科室。
>>施工單位
沒有外包甲方供料
福建交建集團辦公室相關負責人27日證實，他們確為坍塌大橋的承建方。事發當天早上，公司領導及總工程師立即前往哈爾濱。公司也就此事成立了調查組。
該負責人稱，坍塌的大橋他們并沒有外包，是公司自己建設的，施工人員是嚴格按照設計要求施工標準來建設的，他們是一家有實力的公司，這個工程不是很大，對他們沒有太大難度。對于施工用的材料都由甲方提供。
據其介紹，交建集團之前主要從事省內及周邊工程，為拓展業務參與了陽明灘大橋疏解工程的招投標。對于坍塌原因，其表示不好表態，稱只要是稍微專業點人就明白。
據了解，該公司曾經參與建設廈門演武大橋、五緣大橋、機場路等多個重點工程。該公司還曾獲得2006-20各年度“放心工程示范單位”，2009年詹天佑大獎，2006-20各年度“AAA級信用企業”榮譽等。
監理公司27日晚表示，在監理過程中嚴格標準實施，但一切都要等調查結果出爐后再說。
□調查
未坍塌處有多條裂縫
27日時，事故現場已清理干凈，只剩下坍塌的大橋側躺在路上，警戒線也向內收了好多。據工人介紹，清理工作從26日晚持續到27日天明前。在群力高架橋主橋的下面，忙碌了一宿的工人還躺在地上睡覺，身下鋪著棉被。
進入圍擋，坍塌位置位于上行匝道的中部，距離匝道底部也就是與洪湖路連接的地方約100多米，這段距離內的橋體是完好的，但仔細觀察發現橋體上有很多裂縫，粗略數了一下至少有10余條長約1米的縫隙，而且橋墩內的鋼梁已經撅出。
橋梁專家稱，出現裂縫的情況有多種可能性，一種可能是坍塌造成的次生災害，另一種可能就是在澆筑混凝土的過程中養護不到位，比如說散水不夠就會造成裂縫。
疏解工程改結構省2億
記者27日查詢發現，哈爾濱市政府官網20年9月29日發文稱，陽明灘大橋疏解工程全線采用8段“U型鋼梁”與鋼筋砼（tóng，意為混凝土）疊合成的組合連續梁結構。而按原工程設計，疏解工程8處跨主要地面路段均采用砼梁結構，但由于該種結構存在工程量大、工期長、質量不容易控制的實際問題，指揮部組織設計單位經過反復論證，同時借鑒國內外先進橋梁結構成果，決定在全線采用8段“U型鋼梁‘與鋼筋砼疊合成的組合連續梁結構。
文中還稱，新型“組合梁”中鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650-750公斤，因此每平方米可節省鋼材300多公斤，8段“U型鋼梁”共節省鋼材約2萬噸，節約資金2億多元。“U型鋼梁”安裝后具有承受壓力大、橋梁鋼度性能好、造價經濟等特點。
疏解工程的“U型鋼梁”采用在工廠加工預制，運抵現場安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎結構同步進行，大大縮短了工期，并使施工質量得到有效控制。
對于上述說法，吳向陽予以證實。
■專家說法
改結構影響橋梁平衡
一位不愿具名的橋梁專家稱，砼梁結構就是混凝土結構，混凝土結構與鋼-混凝土疊合結構（簡稱鋼混結構）最大的區別是在重量上，混凝土要比鋼重得多。工期上，混凝土是澆筑的，工序繁雜；鋼結構只需綁起來即可，所以更省時間。
專家表示，這次坍塌最主要的就是平衡性問題，砼結構比鋼結構要穩定得多，因為重量不同，好比一個大漢和一個瘦小的人站在那里，你推一下，大漢可能動都不動，瘦小的人可能就倒了。重量集中在一側，而另一側沒有，加上大橋平衡性不夠，自然就倒了。（京華時報）
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