中國建筑金屬結構協會
建筑鋼結構分會主辦
矮寨大橋跨度達76米，距谷底垂直高度達355米，在橫跨大峽谷的鋼桁梁懸索橋中，為世界之首。
“修了這座橋以后，其他的橋都不算什么了。”鐘立貴，今年52歲，長沙人，湖南路橋的施工員。修建矮寨大橋共歷時4年半，即便是“老口子”如他，也感覺修這座橋技術難度非常大，而且非常危險。“人懸在半空中，有種莫名的恐懼感，加上峽谷風大，吹得衣服嘩嘩響，說不害怕那是假的。”
雖然施工過程十分艱難，但橋的安全問題很有保障。湖南路橋建設集團矮寨特大懸索橋項目部總工程師張念來介紹，參建的所有單位都是以“百年工程”的標準來嚴格確保施工質量的，工程質量要管100年。比如抗風標準達到百年一遇，全橋都有永久防雷系統，抗壓方面能夠同時承受200輛左右的普通小車的重量。
鐘立貴說，這座橋刮風打雷炸藥炸都不怕，“大橋以鋼結構為主，不法分子拿普通的炸藥都對付不了”。
此外，大橋橋位正下方是人口密集的矮寨鎮，德夯路也從橋下過，每天還有巨大的車流在橋下的盤山公路上通行，如果沒有任何防范，只要從300多米高的橋上掉一顆螺絲下去，就能夠打穿車頂的鋼板，威力絲毫不亞于子彈。
矮寨特大懸索橋，是吉(首)茶(峒)高速公路的關鍵性工程，也是湘渝之間的高速公路大動脈，它的建成意味著全長800余公里的湘渝高速公路全線貫通。通車后，長沙往重慶20多個小時的車程銳減為8小時，形成湘渝8小時經濟圈。將極大地改善目前湘渝兩省市的交通現狀，實現湖南高速公路骨架網絡與國家干線公路網的有效銜接，推動武陵山區經濟發展。
全國工程勘察設計大師、湘西矮寨懸索橋總設計負責人、湖南省交通規劃勘察設計院副院長胡建華稱，矮寨懸索橋足以成為橋梁設計史上的里程碑，能“入選任何一本橋梁設計教科書。”
這座橋創下了四個世界之最：一是大橋主跨76米，是世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋；二是全球首次采用塔、梁完全分離的設計方案，縮短了主梁長度，又最大限度地減少了對山體的開挖，保護了環境;三是世界上首次采用巖錨吊索結構，首次采用碳纖維作吊索替換鋼絞線;四是首創了“軌索滑移法”架梁，這種全新工藝提高了架梁速度接近十倍。
3月31日，創造了4個世界第一的矮寨特大懸索橋及其所在的吉首至茶峒高速(以下簡稱吉茶高速)正式通車，意味著長沙至重慶高速公路全線貫通。矮寨特大懸索橋塔間跨度為76米，是目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。這座大橋飛越一千多米的德夯大峽谷，海拔571.1米(大橋標高與地面高差達355米，谷底本身海拔有216.1米)，矗立于矮寨坡頂，成為一個新的地理坐標。（互聯網）
： 