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美國(guó)大橋“鋼結(jié)構(gòu)框架”上海造

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2011-06-10 15:41:33 [收藏]

    關(guān)鍵詞：框架 大橋   振華
         再過(guò)1個(gè)月，建造美國(guó)新海灣大橋的最后一船構(gòu)件將從上海發(fā)運(yùn)至美國(guó)。這個(gè)可與自由女神像媲美的美國(guó)新地標(biāo)，“鋼結(jié)構(gòu)框架”全部打著“上海制造”的印記??上海振華重工承接了大橋全部制造工程。占據(jù)全球港機(jī)75%以上市場(chǎng)的“港機(jī)巨人”，開(kāi)辟新疆土，大步向大型鋼結(jié)構(gòu)、海洋工程等領(lǐng)域挺進(jìn)。

        陣痛中謀轉(zhuǎn)身

        從鹿特丹到漢堡，從舊金山到釜山，這些國(guó)際大港的岸邊，總有數(shù)十米高的橋吊。近看，這些“鋼鐵巨人”身上大多打上了“ZPMC(振華重工)”的標(biāo)志。振華重工的前身振華港機(jī)，公司注冊(cè)資本僅有100萬(wàn)美元，3間簡(jiǎn)陋的辦公室和十幾個(gè)工作人員。當(dāng)時(shí)的全球港機(jī)市場(chǎng)完全被歐美、日韓產(chǎn)品壟斷。而如今，振華重工已擁有職工4.5萬(wàn)人，年產(chǎn)值300億元。

        在現(xiàn)代裝備制造業(yè)的國(guó)際賽場(chǎng)上，振華人正書寫著“上海制造”的傳奇。企業(yè)獨(dú)創(chuàng)了數(shù)十項(xiàng)領(lǐng)先于世界先進(jìn)水平的起重裝備技術(shù)。

        然而，由于全球金融危機(jī)的“滯后傳導(dǎo)”，去年振華重工正遭遇創(chuàng)業(yè)18年來(lái)的最艱難時(shí)刻，賴以生存的傳統(tǒng)港機(jī)產(chǎn)品迅速下滑，企業(yè)出現(xiàn)虧損。站在發(fā)展十字路口的振華人沒(méi)時(shí)間猶豫，“二次創(chuàng)業(yè)”成為企業(yè)上下的共識(shí)：改變以往以追求規(guī)模和速度為目標(biāo)的發(fā)展模式，既要繼續(xù)保持“行業(yè)巨人”的領(lǐng)先位置，更要關(guān)注發(fā)展質(zhì)量和企業(yè)效益。

        新市場(chǎng)展拳腳

        早在金融危機(jī)前，振華重工已開(kāi)始為多元化發(fā)展作準(zhǔn)備，重點(diǎn)培育以大型鋼結(jié)構(gòu)工程、海洋工程為主的全新市場(chǎng)。

        2006年，振華重工承接美國(guó)新海灣大橋的全部鋼結(jié)構(gòu)制造。大橋鋼塔總高約160米，能確保每天30萬(wàn)輛汽車通過(guò)，是世界第一單塔自錨抗震懸索鋼結(jié)構(gòu)橋梁，其制作要求達(dá)到世界橋梁最高標(biāo)準(zhǔn)。港機(jī)老大“跨行”造橋，缺乏經(jīng)驗(yàn)；美方條件嚴(yán)苛，晚交貨一天，每天就要支付35萬(wàn)美元罰款。振華人不懼挑戰(zhàn)，用實(shí)力說(shuō)話。大橋第一船鋼箱梁發(fā)運(yùn)前，美方在焊接處“復(fù)查”，先用磁粉探傷，又用超聲波探傷，最后用上了相控陣技術(shù)檢查，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。美國(guó)人終于蹺起大拇指，認(rèn)可了振華重工的質(zhì)量“零缺陷”。歷經(jīng)5年，新海灣大橋上將刻上“ZPMC”印記。

        在海洋工程領(lǐng)域，振華重工同樣馬不停蹄。7500噸全回轉(zhuǎn)浮吊、8000噸浮式起重船、800噸海上風(fēng)電船、海洋石油鋪管船……振華重工的“海工家族”各個(gè)身懷絕技。振華重工將在海洋重工領(lǐng)域大力開(kāi)拓，形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。今年1月，振華重工新簽訂單4.2億美元，而其中海工的訂單為2.5億美元
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